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GL看好亞洲綠色造船前景
2011-10-19 08:21:00   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

2011年10月18日—— 德國(guó)勞氏（GL）認(rèn)為，未來(lái)幾年當(dāng)脆弱的全球經(jīng)濟(jì)狀況、上升的燃料價(jià)格及能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的實(shí)施對(duì)造船業(yè)形成挑戰(zhàn)時(shí)，亞洲將在全球造船市場(chǎng)上發(fā)揮更加重要的作用。為了幫助克服這些挑戰(zhàn)，GL準(zhǔn)備了各種解決方案，涵蓋船舶優(yōu)化、EEDI、新的燃料選擇，甚至是零排放的支線集裝箱船(船型 船廠 買賣)概念。
亞洲不斷增長(zhǎng)的需求
2007年，亞洲內(nèi)部集裝箱貿(mào)易占全球貿(mào)易量的五分之一，并從那時(shí)起每年增長(zhǎng)10%，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后又恢復(fù)了這一增幅�！八械念A(yù)測(cè)都顯示，亞洲內(nèi)部集裝箱貿(mào)易將繼續(xù)以高于世界平均水平的速度增長(zhǎng)。這將增加市場(chǎng)對(duì)4000TEU支線集裝箱船的需求。”GL海事服務(wù)執(zhí)行副總裁暨亞太地區(qū)總裁Steen Brodsgaard Lund先生說(shuō)。
這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)充分地體現(xiàn)在集裝箱船市場(chǎng)的變動(dòng)中。GL新造船東亞審圖部副總裁及船舶工程師Holger Jefferies 先生指出：“自2010年起，集裝箱船市場(chǎng)的簽約量強(qiáng)勁復(fù)蘇，預(yù)期全球集裝箱船船隊(duì)每年將增加8%。”
在油輪領(lǐng)域，供給到目前為止已超過(guò)了需求的增長(zhǎng)，市場(chǎng)也寄望于亞洲的需求�！爸挥兄袊�(guó)和印度相對(duì)較低的人均石油消費(fèi)量開(kāi)始增加，石油進(jìn)口才會(huì)相應(yīng)地增加，并使油輪市場(chǎng)獲益�！盠und先生解釋說(shuō)。
目前，由于每天大批的新船交付，散貨船(船型 船廠 買賣)市場(chǎng)仍承受重壓；下一代的多用途船則要應(yīng)對(duì)集裝箱船和散貨船不斷涌入市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。此外，航運(yùn)市場(chǎng)在減排方面也面臨著相當(dāng)大的國(guó)內(nèi)和國(guó)際壓力。
“為了保持技術(shù)領(lǐng)袖的地位，GL不僅看出這些挑戰(zhàn)，還制定了應(yīng)對(duì)的方案�！盠und先生指出。
集裝箱船的設(shè)計(jì)趨勢(shì)
由于10,000TEU以上大型集裝箱船僅限于遠(yuǎn)東-歐洲航線，這些船的交付預(yù)期會(huì)引發(fā)全球集裝箱船配置上的“連鎖反應(yīng)”。“小型的集裝箱船將配置到亞洲內(nèi)部市場(chǎng)，該地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸預(yù)計(jì)會(huì)大量增加。”Jefferies 先生說(shuō)。同時(shí)，他確信不斷增加的能源成本和更加嚴(yán)格的排放規(guī)定會(huì)促使亞洲及其他地區(qū)的航運(yùn)公司尋求成本最優(yōu)的運(yùn)輸方案。
Jefferies 先生認(rèn)為，降低燃料成本的方法有三種，即改善營(yíng)運(yùn)、船型和推進(jìn)力。“改善船舶營(yíng)運(yùn)的一個(gè)辦法就是降低船舶航速�！彼f(shuō)道。體現(xiàn)這一設(shè)計(jì)趨勢(shì)的典型例子就是小型超巴拿馬型集裝箱船，其特點(diǎn)是船體加寬、航速降低、載箱量增加。
其他兩個(gè)方法通常應(yīng)用到最先進(jìn)的技術(shù)，借助于參數(shù)化船體建模、計(jì)算流體力學(xué)分析和變量生成等手段。GL及其附屬公司正通過(guò)提供海事軟件(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))和咨詢服務(wù)幫助海事界實(shí)現(xiàn)贏利和可持續(xù)增長(zhǎng)的目標(biāo)。
EEDI及其影響
GL為Hapag-Lloyd“Vienna Express”號(hào)集裝箱船頒發(fā)全球首個(gè)EEDI認(rèn)證證書
 
 
作為一種強(qiáng)制性新造船標(biāo)準(zhǔn)，能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）最近已獲通過(guò)并將于2013年1月1日正式生效。這樣，2013年1月1日及以后簽約的400總噸以上的船舶就必須計(jì)算實(shí)際的EEDI值，該值應(yīng)等于或小于IMO所規(guī)定的基線值。這一新規(guī)定將涉及七類主要船型，并對(duì)造船市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
“EEDI的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放�！盙L旗下公司FutureShip(未來(lái)船舶)中國(guó)區(qū)高級(jí)經(jīng)理張樂(lè)山博士說(shuō)�！皩�(duì)新船來(lái)說(shuō)，降低EEDI值有多種方法，如降低裝機(jī)功率、改善燃油效率、使用輕型建造材料、以LNG作為船用燃料等�！�
越來(lái)越多的船東已試圖通過(guò)驗(yàn)證和認(rèn)證EEDI的符合性來(lái)提升自己船舶的競(jìng)爭(zhēng)力。2010年，GL為德國(guó)赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）的“Vienna Express”號(hào)集裝箱船頒發(fā)了全球首個(gè)EEDI認(rèn)證證書。從2013年1月1日起，GL還將代表德國(guó)船旗國(guó)對(duì)EEDI實(shí)施認(rèn)證�！敖窈�，如果船舶未能獲得EEDI認(rèn)證，那就存在著被拒絕進(jìn)入某些港口的風(fēng)險(xiǎn)。”張博士說(shuō)。
新的燃料選擇
 
零排放支線集裝箱船是一種概念船
 
GL認(rèn)為L(zhǎng)NG將替代標(biāo)準(zhǔn)燃料，并且新的供應(yīng)鏈將建立起來(lái)�！癎L還積極推動(dòng)這一富有前景的技術(shù)能得到廣泛實(shí)施，以幫助海事企業(yè)提高船舶能源效率，滿足2015年及以后對(duì)航運(yùn)排放不斷增多的要求。”Jefferies 先生強(qiáng)調(diào)說(shuō)。自2009年起，GL就參與了各種尺度LNG驅(qū)動(dòng)的集裝箱船的開(kāi)發(fā)。2010年，還發(fā)布了有關(guān) LNG用作船用燃料的指南。
此外，GL還更進(jìn)一步，完成了一種真正零排放支線集裝箱船的設(shè)計(jì)概念�！斑@一設(shè)計(jì)概念由GL戰(zhàn)略研發(fā)部門開(kāi)發(fā)，體現(xiàn)了新的技術(shù)如何為實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，并推動(dòng)行業(yè)走向未來(lái)�！盝efferies 先生說(shuō)。
這種零排放支線集裝箱船是一種概念船，由液氫驅(qū)動(dòng)，完全零排放。船舶所用燃料來(lái)自海上風(fēng)電。
“由于燃料價(jià)格上漲和排放規(guī)定日益嚴(yán)格，建造更加綠色、更有效率的船舶將是任何船廠獲得成功的關(guān)鍵。借助于新的計(jì)算技術(shù)和創(chuàng)新的方法，綠色環(huán)保造船的前景看好�！盠und先生評(píng)論說(shuō)。
標(biāo)簽： GL  綠色造船